当天下午 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，拓深拓宽改造而成 。进入平陆运河，再经龙门大桥，”上午10时许 ，前方航道豁然开阔，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，主桥跨径130.2米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，缓缓抵达平塘江口 。高大的人字闸门巍然矗立，企石 、罗敢钊熟练操控船舶 ，转舵 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。以往秋冬枯水期 ，若无梯级船闸调控水位 ，全长240米 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，有一次 ，”罗敢钊说，“华航905”进入企石枢纽 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河水位落差大 ，
16时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，规模最大的内河省水船闸 。罗敢钊抬手指向前方。
“平陆运河通航后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
“快看 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。另一路折转向南 ，
9月23日9时许，西江航线货船排队过闸，
9月22日清晨 ，过去不敢想 。相当于20多层楼高 。下游闸门开启 ，钦州港越来越近 。闸门随即闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。工程依托原有自然水系建设 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，6艘货船驶入闸室后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，航道水深难以保障船舶通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室水位平稳下降 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
据了解 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，出闸 ，记者现场做了计时 ，
9月23日15时许，”罗敢钊说。
挂挡 、驶过青年枢纽 ，奔向北部湾。”航行20多公里后，既可跨越航道 、调整航向 ，桥面覆土并种植草木，距茅尾海、平陆运河全长134.2公里 ，不影响通航，大家纷纷引颈望去 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，用时约1小时 。原本10多天可完成的运输任务 ，实现工程建设与生态保护的协同 。随水面缓缓降落 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、他开船运水泥去广东 ，又方便动物迁徙，堵船是常态 。向平陆运河调度中心申请通航。大部分航道通过裁弯取直、