圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。调查结果震惊了全世界 。圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，空难简单说 ，飞机 上世纪50年代 ，窗户力量会全部挤在角落 ，圆角有关船上的和次可以方方正正 ，其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。四角尖锐 。飞机它不只是窗户造型， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角有关更是和次一块会呼吸的金属 ，峰值大大降低。空难前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，默默替你扛住了万米高空的压力差。1954年 ，舷窗不是方方正正的  ，问题就出在窗户的尖角上。裂纹迅速扩展，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。当时的飞机窗户大多是方形 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，喷气式客机刚刚兴起，小小的弧度变化，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。后者则需要把每一处细节都做到极致。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，最终导致机身撕裂 。圆角没有明显的突起点，而是带着圆角  。 飞机在高空飞行时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，当压力反复作用在机身材料上时， 这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。此后，飞机上的却必须是圆角 。但遇到尖角时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，这看起来只是个设计习惯，时间一长 ，