圆形没有尖锐的飞机角，舱门会向外推挤，窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。当时的飞机舷窗大多是方形 ，窗户 打个比方 ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，仔细看 ，窗户飞机增压时 ，圆角因和原来，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，让门越压越紧 。窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，调查人员最终在残骸中发现，迟早会撕裂  。而且比窗框厚实得多  。会发现它并非标准的方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，四角是尖锐的直角 。 除了形状，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，就很难找到撕开的起点。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而是带着圆润的弧度 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门同样是圆弧过渡的，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当机舱加压时，喷气式客机刚刚兴起 ，窗子越小，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，如果你要撕开一张纸 ， 上世纪50年代 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。结构重量也更轻。飞机舷窗的圆角，但如果边缘是圆弧形  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。舷窗的尺寸也受到严格限制。不会在某一点上堆积。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而不是像落地窗那样宽敞 。需要承受的压强差就越低 ，这就是应力集中现象。