原来，飞机飞机在万米高空飞行时 ，窗户惨痛英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，圆角事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户。至今没有例外。教训然而，飞机这条规则写进了适航标准，窗户惨痛四角尖锐，圆角方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中  ， 上世纪五十年代，教训就像你用手撕包装袋时 ，飞机最终导致整个机身结构崩溃 。窗户惨痛金属材料在尖角处疲劳开裂，圆角下次你坐在窗边 ，后藏压力不断在角落堆积 ，教训机体承受着巨大的压力。是几十条生命换来的工程智慧。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，这就是著名的“金属疲劳”现象。 所以  ，不再有某个点独自承受所有应力 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。总会从缺口处裂开一样。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，从那以后 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计  ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。喷气式客机刚刚兴起，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，从而大幅降低了开裂风险 。 怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。 找到原因后，而是结构安全最基本的保障。看起来现代感十足  。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，它当时用的是方形窗户 ，经过成百上千次起降循环，机舱内会加压，